发布时间:2024-08-24 03:15:47 来源: sp20240824
欧盟不顾一片反对和劝阻之声,拟对中国电动汽车加征关税,乃是下了一步错棋。
如今,中国开始行动了。商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。
欧盟这步错棋错在哪?
要理解这一点,先来看看欧盟此举的一系列反常之处:
一方面,此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查,是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的,明显违反市场意愿。
另一方面,调查并非基于世贸组织规则开展,欧盟委员会罔顾世贸组织规则,构造并夸大所谓“补贴”项目,摒弃出口量最大代表性标准,在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业,只选择中国本土企业。
此次反补贴调查预设结果,本质是将调查工具武器化、政治化,不合理、不合规,更不公平。
如此有罪推定,是以“公平竞争”名义破坏公平竞争,欧盟此举惹了众怒。
初裁结果一公布,马上招致多方的反对和质疑之声,德国、匈牙利、挪威多国官员明确表示反对,宝马、奔驰、大众也第一时间发布声明提出质疑,宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定”。大众汽车集团也称这一决定弊大于利。欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。
遭遇这么多质疑和不满,欧盟这步棋显然走错了。
错在哪里?国家发改委连发三篇署名“金轩”的文章,用事实和数据,直指欧盟此举的弊端。
错在罔顾事实、典型双标。
中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。到2022年底,中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出,但欧、美仍在实施大额购置补贴,补贴力度明显高于中国。
德国总理朔尔茨表示,欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。据统计,在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中,特斯拉稳居第一名,占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上,特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。
错在将危及行业长远发展。
欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,欧盟车企高度依赖海外市场。目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分,这也导致企业创新动力相对不足。如果将中国汽车“拒之门外”,让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”,其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。
此举短期内看似“保护”本土汽车产业,实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展,甚至会破坏欧盟企业海外经营环境,遭致贸易保护主义反噬。
错在阻碍绿色低碳转型。
欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居,先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标,但欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税,不仅阻碍全球绿色低碳转型进程,也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。
2023年,在欧盟销售的电动汽车中,约30万辆产自中国,占19.5%;按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算,相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。
限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖,不利于欧盟“能源自主”和经济安全,令欧盟“绿色发展大旗”失色。
英国《金融时报》报道,2024年1—4月,在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下,中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%,反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。
在这种背景下,如果违背市场规律,无视广大消费者权益,执意对中国电动汽车强加关税,将大幅减少欧盟消费者的购车选择,在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本,拖累欧盟新能源汽车普及进程,最终损害的还是欧盟自身的利益。
保护主义损人不利己,合作共赢才是明智之举。
“三里河”工作室出品
【编辑:付子豪】